汽車底盤測(cè)功機(jī)

圖示：汽車底盤測(cè)功機(jī)測(cè)試應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)

　　底盤測(cè)功機(jī)是一種不解體檢驗(yàn)汽車性能的檢測(cè)設(shè)備，它是通過(guò)在室內(nèi)臺(tái)架上汽車模擬道路行駛工況的方法來(lái)檢測(cè)汽車的動(dòng)力性，而且還可以測(cè)量多工況排放指標(biāo)及油耗。同時(shí)能方便地進(jìn)行汽車的加載調(diào)試和診斷汽車在負(fù)載條件下出現(xiàn)的故障等。由于汽車底盤測(cè)功機(jī)在試驗(yàn)時(shí)能通過(guò)控制試驗(yàn)條件，使周圍環(huán)境影響減至最小，同時(shí)通過(guò)功率吸收加載裝置來(lái)模擬道路行駛阻力，控制行駛狀況，故能進(jìn)行符合實(shí)際的復(fù)雜循環(huán)試驗(yàn)，因而得到廣泛應(yīng)用。

01底盤測(cè)功機(jī)構(gòu)成

　　1：機(jī)架；2：測(cè)力杠桿；3：壓力傳感器；4：副滾筒；5：軸承座；6：舉升裝置；7：飛輪;8：離合器；9：聯(lián)軸器；10：速度傳感器；11：主滾筒；12：測(cè)功機(jī)

　　圖示：普通汽車汽車底盤測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖

　　底盤測(cè)功機(jī)一般由滾筒裝置、功率吸收裝置(即加載裝置)、測(cè)量裝置和輔助裝置4部分組成。

　　（1） 滾筒裝置

　　滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)相當(dāng)于連續(xù)移動(dòng)的路面，被測(cè)汽車的車輪在其上滾動(dòng)，利用滾筒來(lái)模擬路面。滾筒表面可以是光滾筒、滾花滾筒、帶槽滾筒、帶涂敷層滾筒等，可根據(jù)使用情況適當(dāng)選擇，盡量使?jié)L筒的附著力接近于道路的實(shí)際情況。光滑滾筒是目前應(yīng)用最多的一種形式。對(duì)于雙滾筒的光滑滾筒，由于輪胎對(duì)滾筒的比壓增大，雖然附著系數(shù)較低，但車輪與光滑滾筒間的附著能力可以產(chǎn)生足夠的牽引力;帶涂敷層的光滑滾筒，可以使附著力增大，是有前途的一種形式；對(duì)于滾花和帶槽滾筒，因使用過(guò)程中打滑率不能保持恒定，很少使用。

　?。?） 加載裝置

　　模擬汽車運(yùn)行中所受的空氣阻力、非驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力及爬坡阻力等。在汽車檢測(cè)線上所用的底盤測(cè)功機(jī)功率吸收裝置的類型有：電渦流式、水力式和電力式。由于一般水力式功率吸收裝置的可控性較電渦流式差，而電力測(cè)功機(jī)的成本較高，電渦流式加載裝置可控性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕、便于安裝，因而國(guó)內(nèi)所生產(chǎn)的汽車底盤測(cè)功機(jī)大多數(shù)采用電渦流式功率吸收裝置。

　?。?） 測(cè)量裝置

　　測(cè)量裝置包括測(cè)力裝置、測(cè)速裝置、測(cè)距裝置和功率指示裝置。因?yàn)殡姕u流測(cè)功器不能直接測(cè)出汽車驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率值，它需要測(cè)出旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速與扭矩，或直線運(yùn)動(dòng)時(shí)的速度。

　?。?） 輔助裝置

　　舉升器、擋輪、電磁離合器、大小飛輪、電動(dòng)機(jī)、聯(lián)軸器、引導(dǎo)系統(tǒng)等。

02底盤測(cè)功機(jī)測(cè)量原理

　　汽車底盤測(cè)功機(jī)是模擬汽車在道路上行駛時(shí)受到的阻力，測(cè)量其驅(qū)動(dòng)輪輸出功率以及加速、滑行等性能的設(shè)備。其利用飛輪慣性的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量來(lái)模擬汽車運(yùn)行時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及汽車直線運(yùn)動(dòng)質(zhì)量的慣量，采用加載裝置來(lái)模擬汽車在運(yùn)行過(guò)程中所受的空氣阻力，非驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力及爬坡阻力等，通過(guò)滾筒旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)模擬路面，對(duì)汽車運(yùn)行狀況進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)。

　　當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)測(cè)功機(jī)滾筒及電渦流制動(dòng)器轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于磁通密度發(fā)生變化使轉(zhuǎn)子表面產(chǎn)生電渦流，該電渦流與磁場(chǎng)相互作用產(chǎn)生反向制動(dòng)力矩，使定子繞主軸軸線擺動(dòng)。改制動(dòng)力通過(guò)杠桿傳遞給壓力傳感器，由壓力傳感器給出相應(yīng)的電信號(hào)，經(jīng)處理后則可顯示出瞬時(shí)驅(qū)動(dòng)力值。與此同時(shí)，底盤測(cè)功機(jī)的速度傳感器給出電信號(hào)，經(jīng)處理可顯示瞬時(shí)的速度值，經(jīng)計(jì)算機(jī)用公式W=FV計(jì)算可得出瞬時(shí)的功率值。

　　汽車底盤測(cè)功機(jī)型號(hào)表示方法如下所述：

圖示：汽車底盤測(cè)功機(jī)型號(hào)命名組成

　　示例：額定承載質(zhì)量3t、風(fēng)冷式電渦流機(jī)、第三次改進(jìn)型汽車汽車底盤測(cè)功機(jī)，其型號(hào)表示為XXXX-F03C。

01按額定承載質(zhì)量不同劃分

　　分為：3t、10t、13t，如下表。

02按滾筒數(shù)量

　　單滾筒底盤測(cè)功機(jī)支承每側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪的滾筒為一個(gè)，滾筒直徑較大(一般在1500～2500mm之間)，支承軸承少，臺(tái)架的機(jī)械損失小。滾筒直徑越大，車輪在滾筒上就越像在平路上滾動(dòng)，輪胎與滾筒的滑轉(zhuǎn)率小、滾動(dòng)阻力小，因而測(cè)試精度高，但制造和安裝費(fèi)用大，一般用于制造廠和科研單位。

　　雙滾筒式底盤測(cè)功機(jī)支承每側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪的滾筒為兩個(gè)，滾筒直徑小(一般在180～500 mm之間)，與單滾筒底盤測(cè)功機(jī)相比，多了四個(gè)支承軸承和一個(gè)聯(lián)軸器，在檢測(cè)過(guò)程中，其機(jī)械損失較大。滾筒直徑越小，車輪與滾筒的接觸就與在平路上差別越大，輪胎與滾筒的滑轉(zhuǎn)率增大、滾動(dòng)阻力增大，所以測(cè)試精度較差;優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備成本低，使用方便，一般用于汽車使用、維修行業(yè)及汽車檢測(cè)線或檢測(cè)站

　　1. 汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率(外特性和部分特性)、輸出扭力(扭矩)的測(cè)試

　　2. 車速表、里程表誤差的檢測(cè)

　　3. 汽車加速性能、滑行性能的檢測(cè)

　　4. 汽車傳動(dòng)系滯力的檢測(cè)

　　5. 汽車油耗檢測(cè)的加載及控制

　　6. 汽車排汽污染物檢測(cè)的加載及控制